<?xml version="1.0" encoding="utf-8" ?><rss version="2.0"><channel><title><![CDATA[高工智能汽车]]></title><description><![CDATA[]]></description><link>https://blog.csdn.net/GGAI_AI</link><language>zh-cn</language><generator>https://blog.csdn.net/</generator><copyright><![CDATA[Copyright &copy; GGAI_AI]]></copyright><item><title><![CDATA[营收连降两季、Q3净利骤降四成，车灯龙头遭遇业绩“急刹车”]]></title><link>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/170333611</link><guid>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/170333611</guid><author>GGAI_AI</author><pubDate>Mon, 09 Nov 2026 09:08:07 +0800</pubDate><description><![CDATA[2023-2025年，智能车灯销量由约0.7万件增至158.3万件，收入占总营收的比重由0.3%升至16.9%，2026年一季度进一步提升至19.6%。也就是说，智能车灯快速放量的同时，平均售价明显回落，其收入增长更多依靠出货规模扩大。同期，智能车灯的毛利率处于震荡下降，从2023年的25.1%下降至2025年的19.7%。作为国内车灯龙头，星宇股份长期围绕乘用车前照灯、后组合灯及控制器等产品布局，客户覆盖大众、丰田等合资品牌，以及奇瑞、理想、蔚来、小鹏、赛力斯等自主品牌和新势力车企。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[智驾巨头，集体杀向商用车]]></title><link>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/170185456</link><guid>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/170185456</guid><author>GGAI_AI</author><pubDate>Fri, 06 Nov 2026 09:11:48 +0800</pubDate><description><![CDATA[同时，随着业务覆盖乘用车、重卡、轻卡等更多品类，共用技术平台的研发费用也能由更大的交付规模分摊，为智驾企业降低方案成本创造空间。从乘用车高速NOA，到重卡辅助驾驶，再到L4无人配送、无人货运，智驾企业的业务边界正在扩展。10月29日，卓驭科技发布商用车智能辅助驾驶解决方案“磐行”，并宣布与徐工汽车、陕汽集团、中国重汽、一汽解放、福田汽车、东风商用车、宇通客车这七家商用车企业的合作进展。也就是说，在稳定运营的条件下，降低智驾系统的投入成本、缩短回本周期，将会扩大商用车客户的采购需求。商用车是一种生产工具。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[营收、净利润连续3个季度同比下滑，千亿级Tier1转型如何破局？]]></title><link>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/170125050</link><guid>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/170125050</guid><author>GGAI_AI</author><pubDate>Thu, 05 Nov 2026 09:46:42 +0800</pubDate><description><![CDATA[同期，归母净利润却呈现波动态势，分别为72.14亿元、66.91亿元、72.07亿元，2026年上半年同比下降-8.67%至26.47亿元；继去年收购约5.30%股权后，华域汽车于10月8日公告称，上海汇众拟收购联创汽车电子10.9569%，挂牌底价约3.2亿元，完成后持股将升至16.25%。2026年前三季度，华域汽车实现营收1294.68亿元，同比下降1.73%；过去几年，公司一边加快非核心业务退出，一边推动新产品上车，但传统业务承压、新业务回报尚待释放，仍是这家千亿级Tier1转型中绕不开的问题。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[中控屏退位，AR-HUD上位？L3重构座舱交互底层逻辑]]></title><link>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/169950036</link><guid>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/169950036</guid><author>GGAI_AI</author><pubDate>Tue, 03 Nov 2026 19:14:49 +0800</pubDate><description><![CDATA[小鹏旗下G7、X9搭载自研图灵AI芯片与AI BOX，采用端侧推理为主、云端协同为辅的架构，配备追光全景AR HUD，将VLM视觉大模型识别出的障碍物、鬼探头风险、车道引导、智驾决策结论，直接锚定叠加在真实路面之上，并完成实景虚实贴合验证。值得注意的是，安全预警和商业推荐共享同一块AR视野，如果视觉层级、出场顺序没有清晰隔离，驾驶员很容易混淆“必须响应的风险”和“可选的 AI 推荐”，一旦发生事故，会带来责任认定的争议。总体来看，中控屏让位、AR-HUD站上交互前台，本质是L3对人机安全交互规则的重塑。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[岚图/博泰/佛吉亚/当虹等「参选」第十届金球奖]]></title><link>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/169949992</link><guid>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/169949992</guid><author>GGAI_AI</author><pubDate>Tue, 03 Nov 2026 19:10:40 +0800</pubDate><description><![CDATA[在车载智能座舱方向，公司与全球头部视听生态企业合作，并通过5D沉浸式智能座舱、端侧视觉增强、多模态交互等核心产品，为车企提供可定制的视听与交互方案。资料显示，逍遥座舱采用AIOS端到端智能架构，将AI推理与车控执行分离，并通过统一调度多类模型，构建从感知、理解、推理到决策、执行、反馈的闭环链路。当虹科技是一家以AI多模态、空间视频为核心的国家级专精特新“小巨人”企业，主要面向超高清、工业与卫星、车载智能座舱、机器人等方向，提供智能视频解决方案与视频云服务，包括视听科技、音视频技术、视频压缩等。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[存量车市，芯片的“增量”竞赛]]></title><link>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/169949893</link><guid>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/169949893</guid><author>GGAI_AI</author><pubDate>Tue, 03 Nov 2026 19:06:41 +0800</pubDate><description><![CDATA[此外，为了拓展外部车企客户，神玑芯片与国内另一家汽车芯片公司联合开发的全新一代大算力芯片也已成功流片，预计今年内进入量产准备阶段，算力超700TOPS，对标英伟达Thor。同样，基于大量实际道路的算法验证和迭代，在芯片设计环节，能效方面，璇玑A3单位算力功耗较同级产品低20%，且可结合自研算法深度优化，算力利用率提升100%。今年5月，比亚迪对外官宣，自研4nm智驾芯片—璇玑A3正式亮相：车规级4nm制程，16核CPU，DMIPS达420K，带宽273GB/s，三颗芯片组合整车算力超2100 TOPS。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[15万级首搭英伟达Thor，城区NOA打响新战争]]></title><link>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/169819458</link><guid>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/169819458</guid><author>GGAI_AI</author><pubDate>Mon, 02 Nov 2026 09:21:10 +0800</pubDate><description><![CDATA[智驾新程neueHCT总裁蒋京芳公开表示，智驾的价值范式已经发生转变，智驾竞争分水岭已经从单车智能，转变为更快的跨场景泛化、陌生路况的自适应能力。与此同时，大众、日产等合资品牌也在加速跟进城区NOA的规模化普及，并且不再固守海外自研方案，而是牵手地平线、Momenta等本土供应商，依托国内成熟的无图方案快速完成城区NOA的上车。，覆盖整车格局、Tier1、SoC芯片、传感器、软件等关键赛道，结合未来五年的渗透率预测，为企业判断技术演进、市场空间与竞争格局提供参考。现如今，局面已经彻底改写。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[一套AI大脑跨载体落地，卓驭叩开商用车智驾量产大门]]></title><link>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/169560384</link><guid>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/169560384</guid><author>GGAI_AI</author><pubDate>Fri, 30 Oct 2026 16:59:51 +0800</pubDate><description><![CDATA[过去几年，智驾行业从规则驱动转向数据驱动，基座模型成为当前竞争主线。原生多模态基础模型方面，卓驭表示，一套模型能够解决传感器多构型、跨载体问题，乘用车、商用重卡、客车、海外车型等多种载具，在尺寸、形态、传感器安装位置和驾驶方式上差异明显，如何让同一个模型准确理解环境，并适配不同载具的“开法”，是跨垂类部署的关键挑战。燃油成本占重卡运营成本30%-40%，卓驭推出全球首创 AI 强化学习节油算法，通过仿真自主迭代，综合坡度、曲率、传动、制动、周边车流等变量，找到最优收油、给油时机，智能调度挡位与缓速制动。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[榜单出炉！速腾聚创、华为稳居前二，高性能激光雷达头部格局确立]]></title><link>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/169560213</link><guid>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/169560213</guid><author>GGAI_AI</author><pubDate>Fri, 30 Oct 2026 16:54:27 +0800</pubDate><description><![CDATA[高工智能汽车研究院最新监测数据显示，2026年1—9月，中国市场乘用车（不含进出口）前装配置高性能（192线及以上）主激光雷达供应商中，速腾聚创以43.99%的份额居首，华为、图达通分别以40.09%、15.90%的份额位列第二、第三。速腾聚创更早实现数字化激光雷达全面布局，已形成覆盖发射、接收、处理与扫描环节的自研芯片体系，包括2D VCSEL、SPAD-SoC等，并实现量产应用，为EM平台与E平台的系列化产品开发提供了基础。目前，高性能主激光雷达的市场空间，正在主流车型普及与高端车型升级中持续扩大。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[全域融合量产竞赛开启，谁掌握下一个主战场的定义权？]]></title><link>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/169533648</link><guid>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/169533648</guid><author>GGAI_AI</author><pubDate>Fri, 30 Oct 2026 09:25:53 +0800</pubDate><description><![CDATA[名字即定位：ADAS+AI+All-in-One，A³通过虚拟化技术，在一颗高性能SoC上融合座舱、智驾、通讯、车控等上车身全域功能，实现智驾能力、人工智能、全域集成三位一体，提升系统集成度与响应效率，同时降低硬件成本和开发复杂度。依托WAM世界行为模型，车辆打通座舱、智驾、底盘、动力等系统，实现跨域感知共享与统一算力调度。与此同时，当感知、规划、控制、交互、第三方应用收敛到同一池算力，不同安全等级、不同时延要求的负载开始共存，一套完整、安全、可规模化的端到端软件链路，成为了跨域算力融合真正的量产天花板。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[AI定义汽车时代开启，谁拿到下一个十年的入场券？]]></title><link>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/169432619</link><guid>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/169432619</guid><author>GGAI_AI</author><pubDate>Thu, 29 Oct 2026 09:02:21 +0800</pubDate><description><![CDATA[今年以来，小鹏、理想、比亚迪、奇瑞等车企争相发布车载全域AI大模型，目标是打通座舱、智驾、底盘等能力边界，把分散的域能力收拢至统一的智能中枢。一部分车企试图将底盘、动力、智驾、座舱的整车能力封装成标准化服务，供上层大模型智能体按需调用，还有部分车企已经开始落地整车智能体，验证全域 AI 的整车协同能力。但整车多域融合之后，数据体量爆炸，数据采集、传输、存储、使用，叠加功能安全、预期功能安全、数据合规多重约束，验证工作量指数级上升。第一重矛盾是成本矛盾。第一，AI不再是车的功能，而是车的中枢神经。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[座舱域控渗透率跨过50%：供应商份额排名出炉，部分Tier1增收不增利]]></title><link>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/169239804</link><guid>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/169239804</guid><author>GGAI_AI</author><pubDate>Tue, 27 Oct 2026 09:34:40 +0800</pubDate><description><![CDATA[在座舱域控供应商方面，德赛西威继续保持领先优势，旗下智能座舱业务2026年上半年销售额达到97.56亿元，第四代智能座舱域控持续为理想汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、广汽集团、广汽丰田等客户提供配套支持，并持续获得奇瑞汽车、吉利汽车、广汽埃安等客户的新项目订单。其中，10月上市的红旗天工07，就是20万级轿车中唯一且首发搭载高通8397车机芯片的车型，并由东软提供了端侧AI智能座舱域控制器，实现了AI大模型本地部署，并将充分融合AI算力与端侧多模态大模型技术。目前，该公司的舱驾一体方案已获多个主机厂定点。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[10万级城区NOA激战正酣，智驾供应商却盯上了另一张船票]]></title><link>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/169139351</link><guid>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/169139351</guid><author>GGAI_AI</author><pubDate>Mon, 26 Oct 2026 09:26:34 +0800</pubDate><description><![CDATA[今年10月，又与福田汽车签署战略合作协议，合作范围包括重卡高速及国道领航辅助驾驶、城际高速NOA、轻型商用车城市NOA等领域，计划从高速干线起步，逐步拓展更多道路场景。一方面，车企在推动智驾配置下放的同时，也在持续控制整车成本，要求供应商以更有竞争力的报价，提供更完整的功能。轻舟智航、卓驭科技、地平线、元戎启行等企业，正围绕世界模型、强化学习与多模态大模型推进布局，尝试将自动驾驶积累的感知、决策和控制能力，拓展至机器人等更多移动载体。由此，智驾厂商的竞争正从车型项目争夺，延伸至底层模型和跨场景落地能力。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[UWB数字钥匙加速普及，联乘智能迈出全国产化量产关键一步]]></title><link>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/168848152</link><guid>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/168848152</guid><author>GGAI_AI</author><pubDate>Fri, 23 Oct 2026 09:15:15 +0800</pubDate><description><![CDATA[同时，公司持续拓展产品矩阵，覆盖UWB数字钥匙、TBOX车载网联终端、TCAM智能感知终端及智能实体钥匙等，可为车企提供软硬件一体化、全流程定制化的前装解决方案。下一步，如何将其开发与交付能力，转化为更稳定的体验和更具竞争力的系统方案，将是联乘智能进一步拓展市场的关键。近期，联乘智能完成全国产化UWB数字钥匙系统的大规模前装量产部署，成为国内首家实现UWB数字钥匙全国产化替代并稳定批量装车的本土一级零部件供应商，不仅打破了海外方案长期主导的市场垄断格局，推动国内智能汽车核心零部件的自主可控进程升级。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[全线控底盘加速上车，下一轮竞争拼什么？]]></title><link>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/168845409</link><guid>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/168845409</guid><author>GGAI_AI</author><pubDate>Fri, 23 Oct 2026 09:11:40 +0800</pubDate><description><![CDATA[其中，12月9日上午的专场四“全线控底盘·量产竞速”，将聚焦线控制动、线控转向、主动悬架与底盘域控，讨论智能底盘的技术升级与格局重构。利氪科技此前向高工智能汽车表示，从L2+迈向L3，智能底盘升级的核心是由单系统优化走向全域融合控制，并与智驾深度耦合，形成感知、决策到执行的完整闭环。相比线控转向，线控制动已经形成更大的装车基础。从采埃孚、耐世特的线控转向陆续量产，到伯特利、坐标系等EMB开启批量交付，再到本土One-Box供应商持续扩大装车规模，智能底盘已经进入新老技术并行、新老玩家交锋的量产竞速阶段。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[3亿元订单背后，国产汽车芯片公司盯上AI计算市场]]></title><link>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/168736727</link><guid>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/168736727</guid><author>GGAI_AI</author><pubDate>Thu, 22 Oct 2026 09:14:06 +0800</pubDate><description><![CDATA[AI计算业务，则把成熟的端侧推理芯片与软件栈，延伸到企业本地机房私有化推理场景，服务AI大模型企业、行业客户，这类客户同样可以转化为具身智能、车载解决方案的潜在合作方，实现客户资源双向流转。这是黑芝麻智能在AI计算领域落地的首批商业化订单，也标志着黑芝麻智能将经过大规模车规级验证的计算平台体系，系统性拓展至AI计算领域，为国产化AI计算基础设施的自主可控提供“从车规到AI计算”的能力溢出样本。”一位长期跟踪AI芯片的投资人直言，“黑芝麻智能这次签的不是一份合同，是AI计算下半场的入场券。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[上半年净利下滑44.5%，仪表龙头遭遇AI座舱时代“大考”]]></title><link>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/168639593</link><guid>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/168639593</guid><author>GGAI_AI</author><pubDate>Wed, 21 Oct 2026 10:21:57 +0800</pubDate><description><![CDATA[其次是双联屏、电子式组合仪表产品，营收分别是11.38亿元、2.53亿元，营收占比分别是28.47%、6.33。2026年以来，华为、吉利、智己、问界、智界、阿维塔等一众车企和供应商密集落地座舱AI智能体技术，在主动情感交互、全场景流转、复杂任务执行、舱驾底盘跨域协同等维度展开角逐，直接推动座舱产业链、价值链的重构。与此同时，LG、群创、京东方、华星光电等面板厂商不再只出售裸屏，而是向下延伸业务，直接提供车载显示模组与总成方案，凭借面板成本优势、稳定供应链，抢夺车载屏总成订单，硬件赛道价格竞争持续加剧。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[榜单！NOA规模化带动地图格局重塑，谁在定义下一阶段？]]></title><link>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/168531878</link><guid>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/168531878</guid><author>GGAI_AI</author><pubDate>Tue, 20 Oct 2026 10:31:58 +0800</pubDate><description><![CDATA[众所周知，NOA功能需要应对高速超车、匝道汇流、城市无保护左转、人车混行等大量动态、复杂的交通场景，即便是最新的端到端方案，面对多层次立交桥、非标多岔路口这类复杂道路结构时，对于道路拓扑、车道语义的理解认知，依旧存在明显短板。2026年以来，大众、华为、智己、奇瑞、吉利等头部车企与科技巨头密集出招，集体押注车载AI智能体、全域AI。过去一年，凭借成熟的全域技术体系、稳定的量产落地能力，百度地图持续获得头部车企与重点车型的认可，成为其份额逆势提升的核心原因，也印证了行业“技术为王、实力决胜”的全新竞争规则。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[扣非净利降逾三成、15亿再融资扩产，这家老牌汽车电子能否打开增长新局？]]></title><link>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/168433538</link><guid>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/168433538</guid><author>GGAI_AI</author><pubDate>Mon, 19 Oct 2026 11:05:45 +0800</pubDate><description><![CDATA[其中，智能控制器及部件上半年收入6.71亿元，占比61.42%，仍是公司最大的收入来源。今年2月，德赛西威披露，其整车区域控制器已集成了车身舒适控制（灯光、雨刮、门窗）、以太网网关、无钥匙进入及启动系统（PEPS）、电子驻车（EPB）、空气悬架控制及智能配电等关键功能，并获得多个主机厂定点。同一天，云意电气还决定终止2022年规划、原计划投资6.81亿元的半导体分立器件研发及产业化项目，公司解释，低压通用器件新增产能集中释放，供给过剩、盈利空间收窄，继续投入存在产能消化和回报不及预期的风险。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[国内首家！欣旺达率先量产 TC4Dx 平台 ZCU，五合一跨域大集成实现降本超 30%]]></title><link>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/168132132</link><guid>https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/168132132</guid><author>GGAI_AI</author><pubDate>Fri, 16 Oct 2026 13:30:39 +0800</pubDate><description><![CDATA[正式实现规模化量产装车。面对汽车电子电气架构（EEA）持续演进的产业趋势，欣捷安将继续秉持严苛的车规品质与开放包容的合作理念，与广大车企及产业链伙伴紧密携手，以高安全、高可靠、可持续进化的车规级区域控制与跨域融合系统方案，共同推动智能电动汽车架构升级与高质量发展。产品采用深度集成的硬件平台，将动力域控制、热管理系统、底盘/悬架管理、电池管理主控（BMS Master）以及充电通信控制（EVCC）五大具备高算力与高安全要求（ASIL D）的关键控制功能融为一体，大幅提升了系统集成度与协同效率。]]></description><category></category></item></channel></rss>